車架幾何 vs 騎乘風格

全文編譯，繪圖：RIDE!編譯組 Lyon Chen

出處：Pinkbike

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關於車架尺寸，你常會聽到 "這個車架很適合我" 或是 "我們的車架設計是業界最好的"。不過什麼是車架尺寸? 或什麼是適合我的車架尺寸? 如果你對這些問題感到疑惑，那看完這篇簡介後應該會有更清楚的概念。車架尺寸是影響一台單車騎乘感覺最重要的因素。因此我們無法將一台設計作為越野(XC)的車架改裝成為一台下坡車。 因為不同的用途需要有不同的車架設計，所以一輛硬改成下坡的越野車不論用上多耐操的零件，它永遠感覺都會很怪，因為它的幾何是越野用途。


以下所介紹的車架尺寸定義， 可藉由附圖二的圖形標示來瞭解。


頭管角度 - 頭管管長方向延伸線與地面所形成的角度。

越陡(峭)的角度(越接近90度) 操控起來越容易轉向也越有利於爬坡。反之，越小的角度使轉向速度較慢且不容易爬坡，但是伴隨而來的好處是(直線時)高速時有較佳的穩定性。一台典型的越野單車有著較大的頭管角度，通常大約 71度。而下坡車則設計成較小的管角度，大約是 65度。


軸距 - 前輪花鼓中心到後輪花鼓中心的距離。

長軸距提供良好的騎乘穩定性，不過相對會減低操控靈活性，這個現象在低速度下會特別明顯。 相反的，短軸距會使操控靈活快速，也同時讓單車前進更輕鬆。 長軸距所提供良好的穩定性，正是下坡賽車最需要的特質，例如 Demo 8 軸距為 47 inch。而一輛需要極佳靈活度的街車例如 NS Suburban 則為 40.75 inch。


後下叉 - 五通中心到後花鼓中心的距離

後下叉直接影響到軸距，而軸距會影響靈活性和穩定性。因此較短的後三角下管長可提供靈活操控性，也比較容易做跳躍等的動作，同時在空中的姿態也更容易控制。因此土坡車和街車都擁有短後下叉。此外，短後下叉讓鏈條下襬程度縮小，所以也能提供更直接的動力傳輸。例如 Session 88 DH 下坡車有17.3" 的後下叉，而 Dobermann Pinscher 則只有 14.75"。


上管高度

上管高度是個重要的幾何參數，這攸關著騎乘者跨下至上管的距離。各車廠都想設計出上管低的車架，因為在山裡奔馳時沒有人想因為意外而」打蛋」，有時腳掌從踏板上滑下來，較低的上管高度可以減少以卵擊石的發生機率。此外，對於土坡車及街車來說，較低的上管高度可以更容易做出一些特技動作，比如can can。較短的座管會形成較低的上管高度，不過也是有例外。前叉長度和五通高度也會影響上管高度，所以務必實地測試這個高度是否適自己。近年來液壓成型(的)技術的應用，使各家車廠能製造出較低上管的車架， 例如Giant， Specialized，Santa Cruz，和 Norco 等等的單車都看到這個趨勢。


五通高度 - 地面到五通中心的距離
車架尺寸中對於過彎表現影響最大的莫過於五通高度。較低的五通高度提供低的重心，過彎也因此更容易而穩定。不過並不是越低越好，因為高度太低會導致踏板容易碰觸到地面，尤其在後避震壓縮時，曲柄和大尺盤等都更容易撞擊石頭或其他地面突起物而導致車體受損。相反的， 為了避免碰觸地面而拉高了五通高度的話，在轉向時車身會變得相當不穩定，這就是為什麼有些車可以裝26或24吋的後輪，而有些車卻禁止裝24吋的後輪的道理。


上管長度 - 座管中心到頭管中心的直線距離

上管長度也是決定軸距長度的參數之一。 所謂適當的上管長度是因人而異，這與車手的上半身和手臂的長度有關。例如上身和手臂較長的人就適合較長的上管。如果騎車時感覺上半身姿勢太過於往前延伸，或是上半身動作感到拘束，可以先嘗試看看不同的龍頭長度和調整坐墊前後位置。如果仍然感覺不自在的話，再考慮更換車架。


座管角度 - 地面和座管延伸線所形成的角度

座管角度影響的是車手坐在單車上的位置，也同時影響車手與曲柄的相對位置。座管角度越接近90度的話，車手的位置就越靠近車把，這樣的姿勢使得車手更容易提高踩踏的轉速。這也就是為什麼站立抽車可以提供更大的衝刺動力。